柴油机连杆螺栓在运营中脱落将不会产生相当严重的破缸事故，它不但不会导致缸盖、缸套的损毁，还不会使连杆变形倾斜，甚至导致捣破机体、倒下曲轴等根本性经济损失。为防止连杆螺栓倒下而产生的破缸事故，在用于维修保养中不应留意以…　　柴油机连杆螺栓在运营中脱落将不会产生相当严重的破缸事故，它不但不会导致缸盖、缸套的损毁，还不会使连杆变形倾斜，甚至导致捣破机体、倒下曲轴等根本性经济损失。为防止连杆螺栓倒下而产生的破缸事故，在用于维修保养中不应留意以下几点：　　一、用于中不应定期检查连杆螺栓的开合情况，找到松退时应查询原因，检查螺栓有无损伤，再行用扳手把手至规定值。

　　二、当某根连杆螺栓有滑扣住、裂损或脱落时，不应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对替换，不得新旧配上用于。　　三、当发动机多次烧瓦或一次烧瓦相当严重时，连杆螺栓材料不受高温热处理起到，机械强度和承载能力上升，应予以替换。

　　四、检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩承托面的契合情况，如果有毛刺或不平，应予以修磨，否则连杆螺栓不受可选力矩起到，不易倒下。　　五、组装时应用于扭力扳手将连杆螺栓交错分次(一般分3~4次)把手至规定扭矩。如果扭矩过松，工作中连杆融合面产生缝隙，螺栓不受冲击力时易被拉断或绑;把手得过凸，螺栓弯曲变形，强度减少，受力后易倒下损毁。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺少技术资料的情况下，可根据螺栓直径估计其安全性扭矩范围。

　　六、当发动机经常出现飞车、嘴巴缸或打滑事故时，托不可忽视对连杆螺栓的仔细检查，当找到螺栓变形、裂损后，不应及时替换。　　七、为防治连杆螺栓疲惫脱落损毁，在发动机工作总计6000~7000小时后，即使螺栓外表无显著受损，也应予以替换。

　　八、工作中当连杆螺栓松退或被变长时，不会收到较小的敲击声和振动，在几乎脱落、脱落之前，应立即行驶，以免再次发生更大事故。　　九、连杆螺栓是用优质合金钢经调质处理和仪器加工做成，有较高的强度和外用冲击韧性，不能用一般普通螺栓或劣质零件替换。如果螺栓材质、热处理、加工精度不合乎技术拒绝，不会造成机械强度过于而再次发生变形脱落事故。

　　十、为防治连杆螺栓或螺母在工作中断裂，不应使用崭新的开口销、铁丝或锁片等防松装置脚架;如果螺母上的槽口与螺栓上的孔未对于是以，应以不能往里复至对准;用过的开口销、铁丝或锁片不得再行用。　　十一、组装前应仔细检查，当找到螺栓上有割伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂纹(应用于洗油法检查或磁力探伤检查)，螺栓、螺母因应肿胀，螺栓无法与螺栓孔紧密配合，或利用测量工具检查螺栓长度比新的标准螺栓长度长2%的，都应予以替换。　　十二、检查连杆轴承与连杆轴颈的因应间隙，如果间隙过大，不易造成连杆螺栓的脱落事故。

此时不应替换新的连杆轴承或增大轴承，展开配备或刮配。　　十三、在打螺栓时，如果找到同一连杆上某一螺栓扭矩多达规定值过多时，不应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后新的分次交错拧紧，并使两只螺栓开合完全一致。

不容许意味着泊弃把手得过凸的那只螺栓，否则螺栓不会产生可选力，不易疲惫脱落。　　十四、在拧紧连杆螺栓过程中，不应设法旋转曲轴，检查其旋转否自如，如果螺栓拧紧后找到曲轴旋转艰难不应查询原因，切不可将连杆螺栓拧松来旋转曲轴。

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